解码中国大客机:突破100多项技术,是纯\中国造\

2018-01-11 16:05:44   来源:张家界综合网   

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  制图:郭祥原标题:解码中国大客机(经济热点)C919大型客机首飞成功已然过去一段时间,但人们对国产大客机的讨论热度不减,全国政协委员、运-20飞机总设计师唐长红院士表示,中国自主研制大型运输机运20项目成功,“是很好的开端和高起点,中国航空要以更宽的胸怀,更大的胆量和气度迎接未来”,对这样一架对标欧美主流机型的中国喷气式大客机来说,首飞成功只是通往商业运营的第一步”唐长红在接受新华社记者专访时表示,最终能否获得商业成功,一路还将面临很多挑战,大运是一个高起点,未来,我们还可以研制更大、更重要的航空装备。

  C919的标准航程4075公里,相当于北京到新加坡的直线距离,其增大航程5555公里,2016年7月6日,中国自主研制的首款大型多用途运输机——运-20飞机,在空军航空兵正式列装,更有人讽刺,C919不过是造了一个壳,“一型飞机是一个时代的产品,也体现出国家的综合国力和技术水平,上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼说,C919是我国拥有完全自主知识产权的干线飞机,从机头、机身、机翼到翼吊发动机等设计均由中国自己的团队完成。

  大运不只是一型具有里程碑意义的飞机,更是一个被赋予更多可能性的“飞行平台”,整体机型设计本身是大型客机的关键技术,而C919实现了100多项关键技术的攻关突破,无疑属于“中国制造”,2016年3月,中国将“加快大型飞机研制”列入反映国家战略意图的第十三个五年规划纲要,中国航空学会科普工作委员会委员、《航空知识》主编王亚男评论说,所谓的造“外壳”,即飞机的主体结构,更是飞机重要的组成部分,它要承载飞机所有升力系统,是乘客和货运载荷的承力结构,涉及先进力学结构设计、空气动力学优化、大型结构件制造、先进金属加工工艺等技术,是飞机关键技术之一,绝不像一般人理解的“造外壳”那样简单轻松,未来,中国通过自主研发大飞机取得的关键技术和平台,可以快速向民用领域辐射,带动相关产业,开拓航空特种运输产业发展。

  据介绍,当前民用干线飞机的制造基本已被波音和空客垄断,但几乎没有一架飞机完全在一家工厂里生产,随着一系列重要机型的相继推出,中国的航空装备近年呈现“爆发”态势,专家认为,我国发展大型客机拥有20世纪七八十年代研制“运十”以及作为波音、空客转包生产商积累的宝贵经验,但由于起步较晚,基础相对薄弱,在一些子系统和重要部件的设计研制上,与发达国家相比依然差距明显,“科研有它的规律,需要时间、周期和发展的定力,因此在发展初期,通过全球优选供应商的方式可以使我国的大型客机在较短时间内赶上国际先进水平。

  大运凝聚着几代中国航空人的期待、追求和储备,有太多幕后英雄为它付出过极大的努力,航空专家认为,C919引入许多外国系统供应商,这是大型客机研发的全球通例,也是降低项目风险、缩短项目周期的可行方式”唐长红说,目前国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛,以及多国合作的IAE和CFMI”唐长红表示,希望国家和社会能够给予航空人足够的理解和支持,创造有利于一代优秀科研人员稳定成长的环境,给予那些热爱航空事业、顽强探索的科研人员相应的鼓励。

  没有大飞机就没有需求,就不会有平台,这是产业龙头和产业链的关系,“天地人和为一体,方显人力,国内36所高等院校、242家大中型企业、数十万产业工人参与C919大型客机研制,并推动16家国际航空企业与国内企业组建了16家合资企业,带动动力、航电、飞控、电源、燃油、起落架等机载系统产业发展”唐长红说,大运承载国人梦想,我们有信心让她成功,让她站在国际舞台,履行好国家赋予的使命,商用飞机体积庞大,技术复杂,是面向市场的航空产品,其研制难度极大,我们迈进了‘大飞机俱乐部’,同时也清醒地知道中国航空实力与国家的大国地位和需求仍存在差距,波音777项目投入了大约6500名员工,而空客公司为了制造出超大型的A380飞机,动用了约6000名员工,如果算上供应商员工,意味着还有34000名员工直接参加了该项目,?

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